je napravljen na 85000 km, a sljedeći bi trebao biti na 100000. U servisnoj knižici piše da se na 90000 vrši provjera zupčastog remena , a na 120000 zamjena istog. Međutim, ovih dana me nekoliko prijatelja upozorava da se zupčasti mora mjenjati na 90000

prijatelja upozorava da se zupčasti mora mjenjati na 90000 km. Koje je vaše mišljenje, te kolika bi bila cijena zamjene zupčastog remena , otprilike, u vašem salonu. Unaprijed hvala.

me dali moram vaditi glavu ili da samo probam zamjeniti hidropodizče.hvala zupčastog remena na motoru, nastala su mnoga oštećenja. Glava motora se obvezno mora demontirati jer je došlo do sudara klipova i

a oštećeja će sigurno biti na više ventila i vodilicama ventila. Uz sve to treba ispitati i zašto je došlo do pucanja zupčastog remena .

filtrom, te kod svake izmjene dolijte aditiv za ulje - LM oil aditiv 125 ml (Liqui Moly). Uz to pazite na interval izmjene zupčastog remena (izmijenite ga na 100.000 zajedno s napinjačem, pratećim valjkom i pumpom rashladne tekućine) te provjeravajte

napraviti bilo koji mehaničar, ako donesete ulje i originalni filtar, neovisno o servisnom intervalu. zupčastog remena , trebali ste poslušati savjet ovlaštenog servisera za promjenom remena, pratećeg valjka i napinjača, jer se ovisno o

potrebne naknadne izmjene, imali biste dodatne troškove raskapanja motora. Naravno, u savjetu ranije izmjene zupčastog remena može biti i želje da se poveća obim posla i zarada servisa, no daleko je važnije da ćete smanjiti rizik pucanja remena,

struže o neki dio u motoru, ili remen. Problem, osim u remenicama, može biti i u bregastim vratilima i pratećim valjcima zupčastog remena . Uzrok biste trebali pronaći osluškujući izvor zvuka, što može napraviti svaki iskusan mehaničar.

km zupčastog remena , što je interval izmjene produljilo na više od 200.000 km, te dok lanac pokazuje neočekivane slabosti, remen se vraća u

neočekivane slabosti, remen se vraća u prvi plan zupčastog remena , koje smanjuje otpore, trošenje i buku, bez rizika preskakanja

remena, u sklopu s natezačem i vodilicom. Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene zupčastog remena preventivno treba promijeniti i nju. Naime to se radi uz isti trošak rada, a kad bi pumpa otkazala naknadno, sve bi

cilindara, uspon na brjegovima bregastih vratila sve veći te su kruće opruge ventila, neprestano raste opterećenje zupčastog remena . Veliko dinamičko (pulsirajuće) opterećenje donekle ublažavaju poluklackalice s valjčićima, no problemi se

, nastaje velik skok opterećenja. zupčastog remena svakih pola okreta koljenastog vratila, kad i nastaju najveća opterećenja. Time se postiže višestruki učinak:

koljenastog vratila, kad i nastaju najveća opterećenja. Time se postiže višestruki učinak: povećava se trajnost zupčastog remena , ublažavaju su vibracije razvodnog mehanizma te smanjuju mehanički otpori. Sve su to blagodati ujednačenijeg rada

, u trocilindarskom motoru 1.0 EcoBoost, to riješili prilagođenim oblikom utora remenica te materijalom i profilom zupčastog remena , a na kraju i dinamičkim napinjačem. Podmazivanje osigurava višestruku korist, jer smanjuje otpore u kontaktu